每克排放罚款95欧元！2025年1月，欧盟CAFE法规如达摩克利斯之剑高悬车企头顶。

　　德国车企协会核算，若全方面履行新规，群众需为超支排放付出87亿欧元罚款，宝马奔驰算计面临73亿欧罚单。

　　这相当于每家车企每天要烧掉2000万欧元，满意在慕尼黑市中心买套带泳池的 penthouse。

　　车企的求生战略可谓魔幻，Stellantis与奔驰组成碳积分联盟，以每克20欧元的价格张狂扫货特斯拉、沃尔沃的碳积分。

　　数据显现，特斯拉2024年在欧洲碳买卖收入已达8.7亿美元，2025年有望打破10亿，这相当于每天躺着赚274万美元，比卖车还暴利。

　　另一边，群众ID.2和雷诺达契亚新车型研制周期被紧缩至16个月，工程师自嘲我们现在比我国同行还快。

　　但即便如此，欧洲平价电动车利润率缺乏5%，而比亚迪海鸥的毛利率高达15%。

　　这种距离直接体现在碳积分买卖，我国每辆电动车全生命周期碳收益比欧洲竞品多30欧元，相当于每卖一辆车多赚一套巴黎时装周门票。

　　比亚迪在英国销量暴增500%，MG在西班牙卖疯36.8%，更绝的是他们的碳积分套利。

　　每卖出一辆电动车，比亚迪可获得约200欧元碳积分收益，这种收益甚至能抵消欧盟加征的关税本钱。

　　数据显现，2024年我国车企在欧洲碳买卖商场净赚3.2亿欧元，相当于每天从欧洲车企口袋掏走87.7万欧元。

　　这种反向收割让德国经济部长哈贝克直呼不能承受，却又不得不供认：我国电动车的确比欧洲廉价30%。

　　面临车企团体哀嚎，欧盟拟将碳排放查核周期延伸至三年，并答应跨年度抵消超支排放。

　　数据显现，延期履即将导致2025年欧盟电动车销量削减50万辆，反而强化对我国碳积分的依靠。

　　2024年欧洲本乡电池产能仅满意38%需求，剩下62%依靠进口，其间58%来自我国。

　　群众ID.1的研制本钱比比亚迪海鸥高出40%，虽然欧洲车迷吐槽ID.1的内饰像宜家样板间，但价格仍比同装备海鸥贵3500欧元。

　　宁德年代在匈牙利的工厂将电池本钱压至95美元/kWh，而欧洲电池巨子Northvolt的本钱仍高达125美元/kWh。

　　我国车企还玩起电池租借新花样：顾客每月付出150欧元即可租用电芯，三年后还能半价回购，这种形式让欧洲车企直呼太奸刁。

　　2025年1月，德国电动车销量虽激增53.3%，但浸透率仍仅18.7%，距聚散规所需的25%距离巨大。

　　德国金属工业工会泄漏，若转型失利，将有35万个岗位消失，相当于每小时消失40个作业时机。

　　杜塞尔多夫的汽车城街头，从前年薪10万欧元的工程师现在在特斯拉充电桩前摆起地摊，叫卖终究一批燃油车车模。

　　特斯拉柏林工厂的产能已打破50万辆/年，上海超级工厂则将部分产能转向欧洲，每辆车可节约3000欧元运输本钱。

　　比亚迪方案在匈牙利再建两座超级工厂，方针2026年欧洲产能达100万辆。

　　奔驰宣告2026年一切新车型均为纯电，宝马则方案将电动车占比提高至50%。

　　但转型之路充溢荆棘。欧盟内部的碳关税争议继续发酵，法国建议对我国电动车加征25%关税，德国则忧虑引发贸易战。

　　这种割裂在3月的欧盟峰会上达到极点——意大利总理 Giorgia Meloni 揭露表明：我们不行认为环保献身整个汽车工业。

　　当碳排放成为新的石油战役，当环保抱负遭受工业实际，这场欧洲汽车业的生死劫，终究将在方针退让与商场规律的磕碰中，书写出全世界汽车工业的新篇章。

　　而我国车企的兴起，正像特斯拉柏林工厂的巨型冲压机，以摧枯拉朽之势重塑着这个百年职业的格式。

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